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技術(shù)文章

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電動(dòng)汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)方案

2019 6-12
充電接口鎖止裝置拔出力試驗(yàn)機(jī)個(gè)部件名稱解析充電接口鎖止裝置拔出力試驗(yàn)機(jī)適用于連接器之插入、拔出測(cè)試，透過(guò)計(jì)算機(jī)的分析，可測(cè)量待測(cè)物之荷重及行程的相對(duì)應(yīng)變化曲線，并可準(zhǔn)確控制插拔行程、速度、設(shè)定次數(shù)及暫停時(shí)間等。尤其是各項(xiàng)的夾治具，更可于測(cè)試時(shí)讓連接器更能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，不會(huì)有『吃單邊』的問(wèn)題。加上本機(jī)臺(tái)使用伺服馬達(dá)及Windows窗口控制系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單方便，且所有數(shù)據(jù)皆可儲(chǔ)存，是一部值得信賴的高性能測(cè)試儀器。充電接口鎖止裝置拔出力試驗(yàn)機(jī)各部名稱說(shuō)明：測(cè)試機(jī)臺(tái)及夾治具：(Ａ)固定橫桿：透過(guò)此橫桿，可用以固定荷重元及上方搭配治...

2019 5-27
汽車線束失效方式及可靠性研究來(lái)源：線束中國(guó)汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對(duì)薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對(duì)線束系統(tǒng)引起的整車失效問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)。1引言線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車的運(yùn)行中傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，對(duì)其失效性和售后返修帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。由于汽車安全性、舒...

2019 5-16
選購(gòu)充電樁接口插拔壽命試驗(yàn)機(jī)的小技巧充電樁接口插拔壽命試驗(yàn)機(jī)顧名思義就是可以在所拔出力的同時(shí)可以做插入力測(cè)試。跟拉力機(jī)的區(qū)別不但是在軟件方面，在硬件方面更有區(qū)別，在工控機(jī)箱里需要數(shù)據(jù)采集卡，以保證荷重力和行程的更準(zhǔn)確性。充電樁接口插拔壽命試驗(yàn)機(jī)的軟件需要的電腦主機(jī)和的測(cè)試軟件。市場(chǎng)上有一些低檔的充電樁接口插拔壽命試驗(yàn)機(jī)，就是在拉力試驗(yàn)機(jī)的的軟件稍作修改增加插入力功能。其軟件隨便裝到哪臺(tái)電腦連接插拔力主機(jī)就可以使用。其大的缺點(diǎn)就是測(cè)試功能單一，測(cè)試準(zhǔn)確度肯定不如專一的充電樁接口插拔壽命試驗(yàn)機(jī)。充電樁接口插拔壽命試...

2019 4-24
連接器的針座（插座）耐溫和這些方面有關(guān)電子產(chǎn)品中*的元器件都離不開(kāi)焊接加工,因此焊接知識(shí)和產(chǎn)品的材質(zhì)耐溫同等重要。作為連接器廠家平常在用戶選型時(shí)問(wèn)到較多的話題:板端針座在焊接時(shí)達(dá)到的耐溫標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí),塑膠原料因?yàn)樘匦缘牟煌淠蜏匾膊灰粯?經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證的連接器產(chǎn)品一般經(jīng)過(guò)波峰焊和回流焊是*沒(méi)有問(wèn)題的。連接器廠家常用的塑膠原料有:Nylon9T、Nylon6T、LCP、PA66等。波峰焊比較常用的塑膠材質(zhì)耐溫，A66220~230℃、Nylon6T265℃;回流焊常用的塑膠材質(zhì)耐溫:Nylon9T295℃、Nylon6...

2019 4-12
2019年度首場(chǎng)“電動(dòng)汽車系列標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)”2019年3月20日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車分會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽標(biāo)協(xié)）與全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（汽標(biāo)委）聯(lián)合舉辦的2019年度首場(chǎng)“電動(dòng)汽車系列標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)”，在江蘇省常州市順利召開(kāi)。二百四十余名來(lái)自新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、部件生產(chǎn)商、第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、科研院所的標(biāo)準(zhǔn)化人員、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)人員以及法規(guī)認(rèn)證人員積極參會(huì)，充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的廣泛性、規(guī)模性以及高度關(guān)注新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的普遍性和迫切性。中汽標(biāo)協(xié)劉彥戎秘書長(zhǎng)主持了本次大會(huì)。汽車是連接器的大應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)，汽車連接器的可...

2019 4-3
導(dǎo)致連接器連接失效的有以下原因連接器的內(nèi)導(dǎo)體相對(duì)于外導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，尺寸較小，強(qiáng)度較差的內(nèi)導(dǎo)體更容易造成接觸不良而導(dǎo)致連接器失效。連接器的內(nèi)導(dǎo)體之間大多采用彈性連接方式，例如：彈簧爪式彈性連接、插孔開(kāi)槽式彈性連接、波紋管式彈性連接等。其中插孔開(kāi)槽式彈性連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，裝配比較方便，應(yīng)用范圍為廣泛。1、內(nèi)導(dǎo)體固定不牢為了裝配需要，在很多射頻同軸連接器（如N型，3.5mm）的結(jié)構(gòu)是內(nèi)導(dǎo)體被在介質(zhì)支撐處分為兩截，然后用螺紋連接起來(lái)。但是由于內(nèi)導(dǎo)體直徑較小，裝配時(shí)如果不在螺紋連接處涂膠加以固定，那么內(nèi)導(dǎo)體連接...

2019 4-3
純電動(dòng)貨車的技術(shù)要求電動(dòng)汽車的發(fā)展和接受需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程需要國(guó)家政策的引導(dǎo)，環(huán)境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國(guó)石油依賴已超過(guò)60%，引導(dǎo)電動(dòng)汽車的發(fā)展，既保護(hù)了環(huán)境，也是我們戰(zhàn)略的需要。從推廣角度來(lái)說(shuō)，商用車的電動(dòng)化由于其工況比較較好，并主要由企事業(yè)等運(yùn)營(yíng)，管理起來(lái)較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車作為解決小范圍貨物運(yùn)輸?shù)能囆?，在物流、工廠運(yùn)輸、碼頭運(yùn)貨等行業(yè)用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動(dòng)貨車的需求也越來(lái)越大，而電動(dòng)貨車在安全、充電、動(dòng)力性、可靠性等也有相應(yīng)的要求，需...

2019 3-8

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