近年來，雖然新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動力電池續(xù)航里程低、充電時間長仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時間成為行業(yè)共識。 

業(yè)內人士認為，提高電動汽車續(xù)航里程zui簡單的方法是增加動力電池的容量和提高整車動力電池的電壓zui高至1000V，而縮小充電時間的辦法就是在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，zui大功率達到350KW。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢將更加突顯。 

目前很多跨國車企都已經著手規(guī)劃建設超級充電基礎設施，而且提出的是350kW、1000V/350A的大功率充電。近日，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產業(yè)*組建的歐洲快速充電聯(lián)盟Ionity的*超快速充電站已啟用，5月底前，用戶在該充電站可免費充電。該充電樁通過聯(lián)合充電系統(tǒng)進行充電，充電功率高達350KW，能有效節(jié)約充電時間。Ionity計劃，到2018年底總共配置100個充電站。到2020年，在整個歐洲配置400個充電站。 

Ionity的*超快速充電站

據了解，日本CHAdeMO協(xié)會也正在推進大功率充電技術的研發(fā)。但在是否大面積推廣350kW大功率充電基礎設施的問題上，CHAdeMO則表示，在2020年時，不會直接建設350kW的大功率充電設施，但是會積極的實驗驗證350kW的大功率充電技術。 

CHAdeMO的推進方式相對合理，因為大功率充電技術涉及很多問題，包括插座設計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統(tǒng)、成本問題及對電網的沖擊等，這些問題需要不斷摸索技術，并積極實驗驗證。 

對于中國來講，目前我國是新能源汽車產銷量zui多的國家，也是電動汽車用戶zui多的國家。公交車、出租車、物流車和共享汽車對大功率快速充電有著急切的需求，縮短充電時間，降低運營成本，提高運營效率，直接帶來的是運營收益的提高。此外我國電動汽車停車位較少，公共慢充樁效果并不好，因此用戶對于快充也有一定的需求；另外在高速公路上，用戶希望縮短充電時間，對快速充電的需求更加迫切。

從充電樁企業(yè)來看，充電模塊是直流充電樁核心部件，要開發(fā)大功率充電樁，就必須使用更多的充電模塊，一個350KW的直流充電樁，如果采用15KW充電模塊，需要24個并聯(lián)。而采用30KW充電模塊，只需要12個并聯(lián)。模塊并聯(lián)的數量越少，模塊之間的均流和控制越穩(wěn)定可靠，充電樁系統(tǒng)的集成度越高，成本越有優(yōu)勢，所以直流充電樁功率越大，30KW充電模塊的優(yōu)勢越突出。深圳市優(yōu)優(yōu)綠能電氣有限公司（簡稱“優(yōu)優(yōu)綠能”）2017年6月*30KW充電模塊，截止目前為止仍是國內*一家具備成熟30KW模塊技術的廠家，也是*一家已經大批量量產30KW模塊并經過市場檢驗的模塊廠家。由于30KW充電模塊功率密度高達45W/in3，轉換效率高達96%，產品性能，成本優(yōu)勢明顯，已經迅速搶占大功率直流快充市場。

早在2015年，國內樁企普遍使用7.5KW充電模塊作為充電樁核心組件時，優(yōu)優(yōu)綠能推出超小體積15KW充電模塊，功率密度高達33.75 W/in3，輸出范圍就已經滿足200-750V超寬范圍，轉換效率高達96%，待機功耗小于10W，了整個行業(yè)充電模塊的技術發(fā)展。目前，優(yōu)優(yōu)綠能在充電樁電源模塊方面，擁有業(yè)內zui全面的產品系列，包括：30KW系列、20KW系列、15KW系列、國網恒功率系列等，并保持技術與產品的地位。優(yōu)優(yōu)綠能推出的20KW超寬恒功率模塊可以實現(xiàn)出電壓范圍200-1000V，且在400-1000V范圍內平滑輸出20KW恒功率，無需掉電切換，該產品得到很多國內外客戶的青睞。 

國家電網電動汽車服務有限公司副總江冰對未來充電基建市場做了預判。他認為，到2020年動力電池價格將下降一半，能量密度提高一倍。隨著充電基礎設施的完善，在2020年電動汽車比燃油車更加便捷。電動汽車續(xù)航普遍超過400km，電動車對能源車的替代正在發(fā)生戰(zhàn)略性歷史過程。值得一提的是，充電樁技術方面將迎來更高標準。2018年新能源汽車將出現(xiàn)高壓快充型的合資汽車產品，目前已經有合資汽車企業(yè)計劃建設高壓快充充電設備，以滿足未來產品的使用。